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结合市民建议厦门空中自行车道规划方案将从四方面完善

作者:雷速体育  来源:雷速体育  时间:2020-08-04 14:10  点击:

  征集过程中,方案获得了许多市民“点赞”,更有一些热心市民站在骑行者角度提出了一些不错的意见建议。截至目前,本报及市规划委通过以上征集渠道,已经征集了上千条意见。记者从市规划委获悉,经过对市民意见进行汇总和初步梳理,交通衔接、安全、管理、设计断面等四大块内容,是市民最关注、提出最多建议的方面,也是汇聚最具可行性、代表性建议的方向,市规划委之后将着重这四大块内容,结合市民意见修改规划方案,并且尽快上报市政府进行下一步研究。

  既然自行车道要设在“空中”,不少市民首先考虑到的便是空中骑行问题。网友“玲”表示,在空中骑行,若没有护栏或护栏高度不足,骑手可能因速度过快或与其他自行车发生刮碰“飞”下车道,而下方还是车流往来的机动车道,存在安全隐患。网友“陈绍昌”也对此方面内容表现出了担忧,他评论道:“护栏需做得很高,否则骑车很危险。”

  针对安全方面的建议,市规划委相关负责人认为很有建设性,表示在之后的规划调整当中,骑行者的安全问题将被作为重要考量内容,就如网友提出的建议一样,自行车专用道不但要设护栏,而且要考虑设置足够高。至于护栏是什么材质、是否透明,市民也提出了各式各样的意见,都将作为修改规划、选择护栏材料的参考。

  其中,如何防止行人和电动车上专用道,破坏专用道的骑行规则方面,不少市民“有话说”。网友“岚”表达疑问:“自己的自行车如果可以到专用道上骑行,那么要如何保证电动车上不去?”网友“风都雪”则提出建议,可在入口设置“硬隔离”,来控制电动车的出入。此外,还可设立专门的管理人员进行入口检查,防止电动车、行人进入。

  还有市民考虑到自行车骑行中的一些不规范行为,如恶意超车等,在自行车专用道上可能引发“交通事故”,如何制止?

  市规划委、市市政园林局认为市民这方面意见很好,下一步市市政园林局将针对管理措施展开专门研究,拟修订“骑行规范”,作为完善自行车专用道正常运行的配套文件。

  “空中自行车道”的断面如何设置,才能满足市民的骑行需求?这一问题同样引发了大量讨论。

  不少市民指出,在人流量大的区域,上下班高峰期需求量大,可能存在拥堵问题,需要正视、考虑。并且,若市民在骑行过程中出现体力不支或是突发疾病,沿线可不可以设置专供休息的平台?

  市规划委给出了肯定的回答,相关负责人指出,将结合车道结构设计和车速等因素,综合考虑专用道宽度。另外,用于骑手休息的缓冲平台也将纳入规划的细化完善中。

  此外,该负责人告诉记者,需求较大的出入口将设置足够多的自行车取放点,以保障市民自行车的正常停放和取用。同时,完善车辆调度系统很重要,对于受条件限制、停车设置不足的地方可以起到弥补的作用。

  通过观察评论可以发现,许多市民对这条“空中自行车道”满怀期待,甚至想让它能延伸至自家门前,让更多人享受绿色出行带来的便利。

  市规划委相关负责人也指出,修建自行车专用道的目的,是为了满足市民多层次的出行需求,逐渐扩大市民用自行车出行的比例,并更好地服务沿线多个市民聚集点,正因如此,自行车道经过哪里、将与哪些地点衔接,选址很重要。

  “在征集意见时我们发现,在软件园二期内上班的员工很多,需求量也很大,且多为年轻人。”因此,该负责人透露,在云顶路自行车专用道示范段的衔接方面,后期还有可能要考虑衔接到软件园二期的线路。以期通过示范段项目,带动沿线市民绿色出行,进而逐步推进全市自行车系统的规划建设,通过全市自行车路网系统的有序实施,促进市民骑行的便利。

  针对空中自行车道建设,市规划委近期发放问卷调查,结果显示,受访市民对自行车专用道的意见比例分布如下:

  ●在选取自行车专用道示范段路面颜色方面:38.9%的市民喜欢绿色,37%的市民喜欢橘黄色,20.4%的市民喜欢蓝色,其余市民支持红色或沥青原色

  ●支持使用政府提供的自行车,还是使用自己的自行车?20.4%的市民支持政府提供,9.6%的市民愿意使用自己的自行车,其余的市民两者皆可

  ●自行车专用道二期延伸地点:30.8%的市民希望专用道能建在轮渡附近,25.6%的市民支持延伸至会展中心,14.1%的市民表示火车站附近区域也可建自行车专用道。

  上周本报《厦门拟建“空中自行车道”》的报道见报后,引发市民广泛关注。针对网友提出的疑问,本报邀请市规划委相关负责人答疑解惑。

  答:设置云顶路自行车专用道示范段主要目的,除了提倡绿色出行的理念以外,主要还是为了服务沿线市民的基本出行需求,让骑自行车成为市民新的出行方式。根据规划,这条示范段沿途可服务瑞景商业广场、瑞景中学、忠仑公园、蔡塘广场、市政大厦、金尚小区、金山小区、市行政服务中心、双十中学、湖里高新技术园、五缘湾等市民聚集点。

  值得一提的是,由于设置在“空中”,这条示范段将可与不少沿线重要建筑的二层实现连接,如办完业务的市民,便可直接从市行政服务中心等建筑的二楼步行至自行车专用道骑自行车。

  答:“空中自行车道”绝不是独立存在的,它将与地面各类其他公共交通形式进行衔接,共同构建起一个公共交通“大网络”。根据初步规划,专用道全线处站点进行接驳,待未来地铁建成后,也有两处地铁站点供骑自行车的市民换乘。

  此外,它也将与原本地面的公共自行车设置点形成配合,共同打通自行车网络进社区的“最后一公里”。

  答:这一方面相关部门早有考虑,由于这条自行车专用道示范段就建在BRT桥下,经过初步设计估算,上方的BRT桥断面就是现成的“防雨遮阳棚”,其断面下的阴影基本可覆盖自行车专用道。

  答:专用道的规划方案特别对夜景工程进行了规划,以保证在黑夜当中,市民也能在专用道上安全骑车。

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  独立路权、专用道……要满足这样的字眼,这条示范段要怎么建?市规划委相关负责人提出了一个看似“大胆”的设想——在BRT桥下建起两条高架,分别都是单侧单向两车道。在这两条高架上,机动车、电动车、行人一概“被禁止”,只有自行车才能在上方骑行。全程高架设计的好处显而易见,它为自行车骑行者创造了“专属特权”,营造了更纯粹、更安全的道路环境。它还构建起前往周边公共建筑的快速通道,刚购物完、办完业务的市民,便可直接从市行政服务中心、瑞景商业广场等建筑的二楼步行至自行车专用道骑自行车。此外,市民想要走上这条自行车专用道也很方便,根据规划,部分BRT站点的楼梯、人行天桥均能成为专用道的出入点。[详细]

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