新闻中心

18米蛇形绕桩和100kmh-0制动测试

作者:雷速体育  来源:雷速体育  时间:2020-10-06 15:11  点击:

  被寄予更多期待的固特异Eagle F1 Asymmetric 2在今年8月的泰国正式亮相。由于各种因素导致我未能在第一时间亲密接触,反而使我对这款“弯道之王”更为憧憬。近期固特异Eagle F1 Asymmetric 2驾临网易汽车,下面就让我在充满浓郁橡胶燃烧味道的空气中,揭开它神秘的面纱。

  固特异Eagle F1 Asymmetric 2中文全称为固特异Eagle F1非对称花纹2代轮胎,与上一代产品上市相距四年时间。新一代的产品的设计理念来源于专业赛道,同时在核心技术方面也非比寻常。

  1、轮胎表面拥有三维立体花纹块设计,源自于其独有的自控制动技术,最大的好处在于增加轮胎抓地力,有效的缩短刹车距离。看似很复杂的技术其实解释起来非常容易,传统轮胎在刹车时胎面与地面的接触面积轻微或没有任何变化。而Eagle F1 Asymmetric 2科技因素就在于当刹车时胎面能够自动扩大,增加与地面的摩擦面积,达到更好的制动效果。尤其是在干地路面的制动距离更是有所突破。

  2、另一大技术革新就是Eagle F1 Asymmetric 2的胎侧与胎面的夹角由传统的90°变成86°,也就是说轮胎胎壁角度达到了86°。不要小看这4°的变化,它可以让车辆转向和反应更加精准,当在赛道中或日常行驶中遭遇的突然转向和紧急变线等激烈的操控更为平稳和精准。

  3、略显神秘的创新硅胶胎面材料以及赛车轮胎配方技术,保证车辆在湿滑路的路面让轮胎拥有更强的粘着力。

  非对称花纹的设计造就了这款Eagle F1 Asymmetric 2绝对拥有出色的抓地性能和干湿地的制动能力。我们知道在驾驶过程中,轮胎的两侧与地面接触时,接触面所产生的压力并不相同。尤其在转向时会有更明显的体会。采用非对称花纹能够对轮胎与公路的每个接触面提供最佳的压力强度,以保证车辆转向的精确性和较强的抓地理,驾驶感觉相当perfect。

  Eagle F1 Asymmetric 2除了花纹之外,拥有四条较宽主排水槽,能够快速的让路水和轮胎直接分离,同时搭配众多细碎横向花纹可提升轮胎抓地力。这也是为什么这款产品在湿地制动和湿地驾控上有着如此优异的表现最只要的因素。

  花纹块的设计方面与一代产品差别不大,节距式设计搭配多种不同规则的花纹块在保证操控性的同时也不能忽略舒适性和静音性。

  18米蛇形绕是每个轮胎评测过程中必不可少的测试环节,其主要作用是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。在将近400米长的路面上摆放10个桩桶,每个桩桶之间的间隔约为18米。

  此系列产品属于固特异的最顶级的运动系轮胎,我们很有信心的让测试中车辆始终保持在50-60km/h的速度水平。这也是最直接考验这款产品真实实力的体现。

  经过至少5次的亲身驾驶,我只想用两个字来总结。那就是稳和准。稳,驾驶平稳,拥有“强悍”的抓地力。准,入弯精准,轻打方向直入弯心,出弯迅速毫无拖泥带水。如果你正在使用六代高尔夫原配的轮胎,我在这里奉劝您还是尽快更换,Eagle F1 Asymmetric 2让我体会到从未有过的驾驶快感。当然如果您是居家人士,那么原配胎足够了。

  100km/h-0地制动距离测试是反映轮胎制动能力和上述提到的拥有三维立体花纹块等技术,最直接也是最暴力的测试方式。此次测试我们选在了金港赛车场的外场跑道上进行。良好的路面平整性也是尽量减小外界因素对测试的影响。

  测试总共进行三次,通过D-Box得出的数据分别为36.6、36.9和36.5米。在这里需要特别说明的是,每部车辆刹车系统的性能也直接影响本次成绩。在参考六代高尔夫40米左右的制动距离。配备18寸R系列轮毂,“软绵绵”的刹车系统更显得力不从心。需要在这里说明一下,更换了大尺寸轮毂之后,原本的制动距离并没有因此减退。随着轮胎与路面接触面积的增大,制动距离反而会有所提升。之所以给我“软绵绵”的感觉,主要由于大尺寸轮胎所产生的惯性,使原本的刹车泵的力度和行程有所减退,所以给驾驶者的感觉刹车性能“力不从心”,需要驾驶者重新去适应。

雷速体育

上一篇:基于ARM芯片LPC2214和μCOS-II实现数字微波监控系统的设计

下一篇:俄罗斯5年前的自研处理器跑分曝光ARM架构